2020年，新冠肺炎肆虐全球，重创了全球各国经济体系。大到国家，小到个人，从餐饮业、旅游业到制造业，无一不感受到疫情带来的严重影响。其中，产业链规模庞杂、全球化程度颇高的汽车行业，显现出来的“症状”更为明显。根据乘联会最新销量数据显示，1-7月国内传统燃油狭义乘用车累计销量931.1万辆，同比下降18.5%，销量恢复节奏依旧持续疲软。
其中，销量占比第二的A级轿车细分市场中，合资品牌东风日产旗下轿车轩逸，以7月单月46,909辆与1-7月累计252,876辆等成绩，问鼎轿车销量“双冠王”；自主品牌中，吉利汽车旗下帝豪轿车，在1-7月累计销量中排名第8，成为榜内前10中唯一的自主品牌轿车。常年被合资车企垄断的A级轿车市场，如今却被吉利所代表领军的自主品牌硬生生吃下一块“肥肉”，那么这个“排头兵”吉利帝豪究竟有什么来头？
轩逸与帝豪在A级轿车细分市场中，一个是合资销冠，一个是自主标杆，分别代表了两个阵营，在A级轿车细分市场中的最高造车水平。从两款车型重合的定位，完全不同的造车理念，从产品看得见的地方与看不见的地方，便可以一窥究竟。
7月26日，吉利开了一个“史上最无聊直播”—吉利帝豪GL车门耐力极限公开挑战。通过25天持续不间断开关门579小时，挑战10万+次车门耐力极限测试。这个连续不断开门的无聊直播，却以小见大的证明了一点，国产汽车品牌的造车工艺与质量已经完全赶上，甚至超越合资品牌竞品，也显现出国产车的用料更加实在，看不见的地方并没有像合资品牌那样去缩减成本。
而早在去年11月，就有第三方媒体拆解了最新的第14代轩逸，详细解读了做工与用料方面，日产是否摆脱了成本阴影。最后，媒体对轩逸在发动机舱、零件喷涂、门板与内饰地板等看不到的方面，提出了非常犀利的批评。同时，媒体质疑了国产最新轩逸与海外轩逸的代际差问题，认为东风日产需要在产品上投入的诚意，而不是过份压缩成本。
反观吉利帝豪轿车，吉利帝豪在产品方面，同样应该受到“批评”：吉利在看不见的地方狠下成本，譬如整车NVH、材质用料还有安全防护等。这种吃力不讨好的做法，与合资竞品差的太远，最终在实际销量方面，高下立见。吉利的这种类似早期德系的“一根筋”做产品的打法，殊不知早已被“德系”品牌所抛弃，在外观设计、成本控制等方面，吉利不惜成本的用料与合资品牌处处节省形成鲜明对比。
帝豪轿车不仅在看得见与看不见两方面用料实在、厚道，在配置方面同样也延续了自主品牌的优势。从“以量取胜”到“以质取胜”的转变来看，吉利在3.0精品车的打造上，在配置方面更是丝毫没有节省的意思。帝豪GL 1.5T尊贵型与轩逸1.6L TOP奢享版对比，不仅在动力优胜，帝豪GL更比轩逸多出了如全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通信号识别、自适应远近光、电子手刹、Autohold自动驻车、后排座椅按比例放倒、前排座椅电加热、智能语音控制系统、10.25英寸高清触控大屏、内空气净化系统、车规级CN95滤芯等实用配置，加上帝豪GL的定价更加实惠，品价比之王的名号实锤无疑。对比之下， A级市场中的自主标杆帝豪GL明显强于合资销冠轩逸的一个身位，加上吉利4.0战略将在2020年加速推进落地，帝豪轿车也将迎来300万销量历史时刻，有媒体预测大胆预测，2021年帝豪将在吉利的全新架构下革新换代，进一步向合资竞品发起挑战。
当下全球经济受疫情影响重挫不振，以美国为首的孤立主义在疫情期间复辟，针对中国企业开始了全产业链自上而下的攻击。很容易联想到，国内车企遭到针对与不公平对待的日子，很快便会临近。当下国产品牌只有坚持自主研发，不断攻克行业壁垒，掌握核心技术，才能不被“卡脖子”，将命运的主导权控制在自己手里。希望中国汽车企业能够重视自主研发与成本控制，能够在行业中踊跃出一批汽车界“华为”，推动中国汽车工业在5G新时代乘风破浪。
